Daihatsu Sirion 1.5
Ο 16βάλβιδος κινητήρας των 1,5 λίτρων εφοδιάζει την πιο δυνατή έκδοση του Sirion. Μικρός πύραυλος ή απλώς σβέλτο αυτοκίνητο πόλης;Η Daihatsu, παρ’ ότι είναι η αρχαιότερη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, λειτουργεί υπό τις οδηγίες αλλά και την «αιγίδα» της Toyota, η οποία κατέχει την πλειονότητα των μετοχών της. Το Sirion δε θα μπορούσε να ξεφεύγει από τον κανόνα, κι έτσι σε όλη του την γκάμα χρησιμοποιεί μηχανικά μέρη της «μαμάς» εταιρείας. Το... χρυσοπράσινο Sirion της δοκιμής μας είναι η κορυφαία έκδοση. Εφοδιάζεται με τον κινητήρα που γνωρίσαμε στο Yaris TS της προηγούμενης γενιάς, αυτόν του 1,5 λίτρου, που για την περίσταση αποδίδει 105 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και είναι αρκετός για να δώσει αξιοπρόσεκτες επιδόσεις στο μικρό Daihatsu, ικανές να... ντροπιάσουν πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα, και μάλιστα με οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου. Οι επιδόσεις, ωστόσο, χρειάζονται και τη δέουσα προσοχή στην ανάρτηση και στα ελαστικά. Στην περίπτωση του Sirion κάτι τέτοιο δε φαίνεται να έχει συμβεί. Το αυτοκίνητο παίρνει μεγάλες κλίσεις στις στροφές, ενώ τα ελαστικά (175/65R14) δε δείχνουν να μπορούν να διαχειριστούν τη δύναμη του κινητήρα, υστερώντας τόσο σε ελκτική όσο και σε πλευρική πρόσφυση. Αμαρτία; Ναι, λέμε εμείς, καθότι το πλαίσιο είναι ισχυρό και το σύστημα διεύθυνσης καλό σε αίσθηση και ακριβές σε απόκριση. Με λίγο πιο σφιχτή ανάρτηση και πιο προσεκτική επιλογή στα ελαστικά, δεδομένου και του συγκρατημένου βάρους, θα μπορούσαμε να μιλάμε για ένα «GTi τσέπης», όπως τον παλιό καλό καιρό. Ο επιλογέας των ταχυτήτων δείχνει αρχικά κατά τι «λαστιχένιος», αλλά οι σχέσεις κουμπώνουν θετικά και, επιπλέον, η αίσθησή του βελτιώνεται όσο το αυτοκίνητο γράφει χιλιόμετρα και εξελίσσεται το στρώσιμό του.
Στα υπόλοιπα, το Sirion παραμένει ένα εξαιρετικό μικρό όχημα πόλης. Στο τυπικά ιαπωνικό εσωτερικό του τα πάντα είναι... εν τάξει. Η εκμετάλλευση των χώρων είναι σωστά μελετημένη, στη λεπτομέρεια, με αποτέλεσμα να αισθάνονται άνετα ακόμα και τέσσερις εύσωμοι επιβάτες. Οι θέσεις για μικροαντικείμενα είναι επίσης πολλές και εργονομικά τοποθετημένες. Τα πλαστικά μέρη του ταμπλό -παρ’ ότι σκληρά σε υφή- είναι καλά «δεμένα» μεταξύ τους, δείχνοντας ικανά να αντέξουν σε μακρά και σκληρή χρήση. Γενικά, η αίσθηση... φιλοξενίας που αποκομίζει κανείς είναι ένα από τα μεγάλα ατού του. Το μικρό Daihatsu προσφέρεται με πληρέστατο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας στην τιμή των 15.600 ευρώ, ενώ 350 ευρώ στοιχίζει το μεταλλικό χρώμα. Δεν μπορεί να κριθεί ως οικονομική πρόταση, αλλά ο μεγάλος -για τα δεδομένα της κατηγορίας- κυβισμός και οι εξαιρετικές επιδόσεις τη δικαιολογούν εν μέρει._ Σ. Λ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.495 κ.εκ. o ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 105 ίπποι/6.000 σ.α.λ. o ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 13,5 χλγμ./4.400 σ.α.λ. o 0-100 χλμ./ώρα: 10,4 δλ.* o 0-1.000 μ.: 32,2 δλ.* o 120-0 χλμ./ώρα: 58,9 μ.* o ΤΕΛΙΚΗ: 175 χλμ./ώρα o ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 8,2 λίτρα/100 χλμ.* o ΤΙΜΗ: από 15.600 ευρώ
+
― ΧΩΡΟΙ
― ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
-
― ΚΛΙΣΕΙΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
― ΑΙΣΘΗΣΗ ΕΠΙΛΟΓΕΑ